Iseki świętuje 100 lat: od Porsche-Diesel do ciągników i maszyn komunalnych
Podczas tegorocznego Agro Show w Bednarach ISEKI zapowiada prezentację wszyskich swych maszyn. Okazja? Stulecie firmy! W 1926 roku ISEKI zaczynało od zautomatyzowanych łuszczarek ryżu. Trzydzieści pięć lat później rozpoczęło produkcję ciągników, najpierw wykorzystując doświadczenia i technologię Porsche-Diesel, a następnie rozwijając własne konstrukcje. W kolejnych dekadach oferta rozszerzyła się o maszyny dla rolnictwa, pielęgnacji terenów zieleni i sektora komunalnego.
Historia ISEKI rozpoczęła się w sierpniu 1926 roku w Matsuyamie. Kunisaburo Iseki założył tam przedsiębiorstwo Iseki Farm Implement Trading Co. Pierwszymi produktami były w pełni zautomatyzowane łuszczarki ryżu.
W latach 30. firma rozwijała maszyny związane z przetwórstwem zbóż i automatyzacją prac rolniczych. W 1940 roku zaprezentowała pierwszy rotacyjny kultywator glebowy, a w 1948 roku rozpoczęła produkcję pierwszego własnego silnika wysokoprężnego chłodzonego wodą.
Były to kolejne kroki w kierunku maszyn samojezdnych.
Na początku lat 60. ISEKI zdecydowało się wejść w produkcję ciągników. Oficjalnie dywizję traktorową uruchomiono w 1961 roku. W tym samym roku akcje firmy pojawiły się na giełdzie w Tokio.
INDIE. Jedź z nami! Podróż życia dla rolników, producentów rolnych i ogrodników
Wzorce z Porsche-Diesel
Zanim ISEKI opracowało własne ciągniki, firma próbowała wykorzystać gotowe konstrukcje z Europy.
Na początku lat 60. rozpoczęto import ciągników produkowanych przez Mannesmann AG pod marką Porsche-Diesel.
Do Japonii trafiały modele:
- Porsche Standard Star 219 (2-cylindrowy),
- Porsche Super 309 (3-cylindrowy),
- Porsche Super Export 329 (3-cylindrowy).
Problem pojawił się podczas pracy w warunkach typowych dla japońskiego rolnictwa. Ciągniki projektowane z myślą o europejskich gospodarstwach były zbyt duże i ciężkie na mokre pola ryżowe.
Na grząskim podłożu maszyny traciły możliwość skutecznej pracy i zapadały się. Dla Iseki oznaczało to konieczność zmiany podejścia. Zamiast importować gotowy ciągnik, należało wykorzystać dostępne rozwiązania techniczne i dostosować je do lokalnych warunków.
Ponieważ u producentów europejskich i amerykańskich dostępnych było niewiele odpowiednich traktorów o mocy poniżej 20 KM, firma zdecydowała się opracować własne maszyny specjalnie na rynek japoński.
W rezultacie, w 1961 roku Iseki wprowadziło na rynek swój pierwszy traktor, TC10 (10 KM), a następnie w 1962 roku model TC15 (15 KM).
W 1963 roku ISEKI podpisało oficjalną umowę o współpracy technologicznej i licencyjnej z firmą Porsche-Diesel. Nawiasem mówiąc, był to idealny moment, ponieważ produkcja traktorów pod marką Porsche-Diesel zakończyła się w Europie w 1963 roku.
Chociaż oryginalna seria TC z powodzeniem zaspokoiła zapotrzebowanie na kompaktowe traktory, jej wydajność podczas pracy z glebogryzarką w uprawie ryżu miała pewne ograniczenia.
Aby sprostać tym wyzwaniom, wprowadzono kultową serię TB, pierwsze traktory Iseki oparte na projektach i układach napędowych wywodzących się od Porsche.
Wśród pierwszych modeli znalazły się: TB-15, TB-17, TB-20, TC-10 oraz TR-1. TB-17 miał moc 16,5 KM, TC-10 – 10 KM, a TR-1 – 15 KM.
Nie były to jednak ciągniki przeniesione wprost z europejskiej produkcji. Iseki wykorzystało rozwiązania Porsche, przede wszystkim w zakresie jednostek napędowych i układu przeniesienia napędu, ale konstrukcje zostały zmniejszone i odchudzone.
Zmieniono również ich wygląd, choć zachowano charakterystycznie zaokrągloną maskę.
Najbardziej znany: TB-20
Jego możliwości zostały sprawdzone nie tylko podczas codziennej pracy.
W 1966 roku TB-20 wziął udział w teście ciągników na świeżo zrekultywowanych terenach Hachirogata w prefekturze Akita. Spośród 17 maszyn 11 producentów, pracujących w bardzo trudnych warunkach, TB-20 jako jedyny przeszedł próbę.
Rok później ciągnik wykorzystano w badaniach prowadzonych przez klub badawczy Uniwersytetu Kioto.
W ramach testów osiągów na dużej wysokości TB-20 dotarł na szczyt Fudżi. To właśnie ten model stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych ciągników w pierwszym okresie rozwoju Iseki.
Kolejny krok: własne silniki i własne konstrukcje
Na przełomie lat 60. i 70. konstruktorzy zaoferowali zaczęli rozwijać własne rozwiązania Iseki, w tym chłodzone cieczą silniki Diesla, a wraz z nimi całkowicie autorskie rodziny ciągników TS i TX.
Seria TS obejmowała większe ciągniki. Jednym z jej przedstawicieli był TS 2210. W konstrukcji zastosowano własny system rozkładu masy określany jako „55 balance”.
Seria była eksportowana od 1976 roku, między innymi do Korei. W przypadku serii TX ważnym modelem był TX 1300.
Ciągnik miał 13 KM, 2-cylindrowy silnik własnej konstrukcji oraz napęd na cztery koła. Był jednym z pierwszych autorskich ciągników Iseki kierowanych na rynki zagraniczne i trafił również do Europy.
Wejście do Europy zaczęło rozwijać eksport już w latach 50., ale większe znaczenie dla europejskiej obecności marki miała druga połowa lat 60.
W 1967 roku firma rozpoczęła eksport do Francji, a rok później do Niemiec. W 1971 roku w Brukseli powstała europejska centrala N.V. Iseki Europe S.A. W 1976 roku rozpoczęły się dostawy ciągników ISEKI do Europy, w tym TX1300.
Wraz z rozwojem sprzedaży okazało się, że małe i średnie ciągniki mogą być wykorzystywane nie tylko w rolnictwie. Maszyny trafiały również do prac związanych z utrzymaniem parków, terenów zieleni i infrastruktury miejskiej.
W ten sposób rozwijał się drugi ważny dla ISEKI obszar działalności – „agriculture & landscape”.
Firma Miko z Barcina: skup kukurydzy, Riela Polska i neolityczny kurhan
SG: segment kosiarek samojezdnych
Kolejny etap nastąpił w 1988 roku. Do Europy trafiły pierwsze samojezdne kosiarki serii SG. Był to początek rozwoju europejskiej oferty ISEKI w segmencie komunalnym i pielęgnacji zieleni.
Z czasem zakres zastosowań maszyn stawał się coraz szerszy. W 2002 roku do oferty dołączył subkompaktowy ciągnik TXG23. Tego typu maszyny znajdowały zastosowanie tam, gdzie potrzebny był niewielki, zwrotny ciągnik do prac w ograniczonej przestrzeni.
Dla użytkownika nie zawsze liczy się duża moc.
W wielu pracach komunalnych, ogrodniczych czy związanych z utrzymaniem zieleni ważniejsze są gabaryty, zwrotność, możliwość współpracy z osprzętem i łatwość poruszania się między przeszkodami.
Rozwój takich modeli był odpowiedzią właśnie na tego rodzaju zastosowania.
SXGE2 – kolejny etap
W ostatnich latach do historii Iseki doszedł kolejny kierunek: napędy elektryczne. W 2022 roku rozpoczęła się w Europie sprzedaż elektrycznych kosiarek samojezdnych SXGE2.
Wprowadzenie tej serii było odpowiedzią na rosnące znaczenie rozwiązań ograniczających emisję i hałas, szczególnie istotnych przy pracach wykonywanych w przestrzeni publicznej.
Tym samym gama Iseki obejmowała już rozwiązania od klasycznych ciągników i maszyn z silnikami Diesla po elektryczne maszyny do pielęgnacji terenów zieleni.
Polscy rolnicy w Szwecji: Väderstad przedstawia siewnik Tempo T nowej generacji
10 lat ISEKI w Polsce
W Polsce oficjalna działalność marki Iseki rozpoczęła się w 2016 roku. W pierwszych latach rozwijana była sieć dealerska i zaplecze serwisowe.
Oferta obejmowała przede wszystkim maszyny z silnikami Diesla, a później została rozszerzona o kolejne grupy produktów – między innymi karczownice, kosiarki oraz maszyny zdalnie sterowane.
Dla polskiego rynku oznaczało to stopniowe budowanie oferty obejmującej zarówno rolnictwo, jak i utrzymanie terenów zieleni oraz inne zastosowania komunalne.
W 2025 roku do klienta końcowego w Polsce trafiła tysięczna maszyna Iseki Diesel. W ciągu dekady marka zbudowała więc już rozpoznawalną pozycję na krajowym rynku.
Opr. na podstawie materiałów prasowych Iseki
